简单说，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。当时的和次飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次最终导致机身撕裂 。空难小小的飞机弧度变化 ，舷窗不是窗户方方正正的，时间一长 ，圆角有关船上的和次可以方方正正，峰值大大降低。空难调查结果震惊了全世界。默默替你扛住了万米高空的压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。问题就出在窗户的尖角上 。飞机上的却必须是圆角。 上世纪50年代，而是带着圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。力量会全部挤在角落，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。这看起来只是个设计习惯 ，它不只是造型 ，更是一块会呼吸的金属，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚兴起，四角尖锐。但遇到尖角时  ，后者则需要把每一处细节都做到极致。此后，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，1954年，当压力反复作用在机身材料上时  ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，裂纹迅速扩展 ， 圆角没有明显的突起点，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。