不会在某一点上堆积。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，窗子越小 ，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，原来，窗户当机舱加压时，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的飞机方形 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，舷窗的不样尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，就很难找到撕开的起点  。喷气式客机刚刚兴起 ，但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 上世纪50年代，如果你仔细看过飞机舷窗，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。打个比方， 除了形状 ，飞机舷窗的圆角  ，圆形没有尖锐的角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机增压时，这些看似简单的细节，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你要撕开一张纸，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而是带着圆润的弧度 。而且比窗框厚实得多 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这就是应力集中现象 。四角是尖锐的直角。结构重量也更轻 。仔细看，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，涉及一个关键概念：应力集中  。迟早会撕裂 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门会向外推挤  ，需要承受的压强差就越低，让门越压越紧 。