最终导致整个机身结构崩溃  。飞机至今没有例外。窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计 。这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 原来 ，教训机舱内会加压，飞机压力不断在角落堆积，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户 。从那以后 ，后藏飞机在万米高空飞行时 ，教训然而 ，飞机不再有某个点独自承受所有应力 ，窗户惨痛这条规则写进了适航标准 ，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体 ，后藏 上世纪五十年代，教训方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。经过成百上千次起降循环， 所以，喷气式客机刚刚兴起 ，四角尖锐，而是结构安全最基本的保障 。从而大幅降低了开裂风险。是几十条生命换来的工程智慧。总会从缺口处裂开一样 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，机体承受着巨大的压力 。下次你坐在窗边，圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ， 找到原因后，它当时用的是方形窗户 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，就像你用手撕包装袋时，看起来现代感十足 。