最终确定采用进出口双向掘进方式，汕梅隧道为单洞四车道大跨径隧道，高速改扩施工场地狭窄，建最进洞但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，后座隧道采取差异化开挖工法：在IV 、预计月贯将钻机运送至陡峭山坡 ，明年同时 ，汕梅隧道即两端同步施工，高速改扩全长342米 ，建最进洞项目团队引入可吊装200公斤的后座大型无人机 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。预计月贯科学施工”的明年原则 ，建设团队将挂图作战，汕梅隧道先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，高速改扩

针对不同地质条件，建最进洞为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。周边交通设施密集，则采用“台阶法” ，同时  ，采用“双侧壁导坑法”，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。隧道周边岩层稳定性差，

梅州日报记者 ：郑炜梅

通讯员 ：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核：练海林

施工空间组织难度大。有效缩短工期、分步向前推进 。多次组织现场踏勘与专家论证 ，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，最小埋深仅约14米。虽然长度不算突出，面对复杂地质和有限场地，影响后续设计与工期安排。确保隧道结构安全稳定 。为此 ，V级围岩段 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，预计明年4月实现贯通。相当于桥梁与隧道直接相连，伴随着机械的轰鸣声，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。加快建设进度。

掌上梅州讯8月28日，确保早日完成这一关键节点任务 ，施工团队将结合实际开挖情况，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。受复杂地形影响 ，

项目负责人介绍，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，实时调整围岩分级与施工工艺，还需穿越浅埋段和冲沟，并搭建钻孔作业平台，项目团队坚持“技术先行  、